CSPPLAZA光熱發(fā)電網(wǎng)訊：近日，歐盟SOLAR-JET研發(fā)團隊使用太陽光、水和二氧化碳首次成功生產(chǎn)出噴氣發(fā)動機用燃料。與傳統(tǒng)煤油產(chǎn)自石油不同，此種替代燃料基于無限的太陽能資源生產(chǎn)，可能由此對航空運輸?shù)目沙掷m(xù)性和燃料儲備安全做出巨大貢獻。

　　歐盟SOLAR-JET研發(fā)團隊由歐盟第七研發(fā)框架計劃（FP7）提供220萬歐元資助，由瑞士蘇黎世聯(lián)邦技術(shù)學(xué)院（ETHZürich）總協(xié)調(diào)，歐盟多個成員國科技界和工業(yè)界共同參與，包括大型太陽能工業(yè)集團如德國BauhausLuftfahrt、德國航天中心（DLR）和殼牌石油集團（Shell）等。

　　替代傳統(tǒng)煤油把飛機送上天

　　該技術(shù)使用聚光太陽能進行熱化學(xué)反應(yīng)，主要生產(chǎn)過程分兩步：第一步，將太陽光聚集在一個太陽能反應(yīng)器中，達到1500攝氏度的高溫，再利用高溫分解水和二氧化碳，輔之以金屬氧化物添加劑，產(chǎn)生合成氣，即氫氣（H2）和一氧化碳（CO）的混合氣，兩種氣體均非常純凈；第二步，利用“費托”工藝（煤間接液化技術(shù)之一，可簡稱為FT反應(yīng)，它是以合成氣（CO和H2）為原料在催化劑（主要是鐵系）和適當(dāng)反應(yīng)條件下合成液體燃料的工藝過程）將合成氣轉(zhuǎn)化為可商業(yè)化應(yīng)用于市場的燃料，殼牌石油已經(jīng)就此技術(shù)進行部署應(yīng)用。

　　短期內(nèi)，該技術(shù)將主要應(yīng)用于生產(chǎn)噴氣式飛機的燃料，待技術(shù)成熟度可達到工業(yè)化規(guī)模生產(chǎn)階段，研究團隊也將考慮繼續(xù)擴大規(guī)模。日前，蘇黎世聯(lián)邦技術(shù)學(xué)院（ETH）博士后研究員PhilippeFurler已成立ETH下屬公司Sunredox來推動該技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用。

　　據(jù)SOLAR-JET研發(fā)團隊介紹，為了分解水和二氧化碳，太陽能熱化學(xué)反應(yīng)器要達到1500℃，遠遠高于光熱發(fā)電所需的560℃，因此，鏡場需要數(shù)千面反射鏡來反射太陽光，再聚焦到反應(yīng)器上。按一平方千米定日鏡鏡場一天出產(chǎn)20,000升燃油來計算的話，一座太陽能燃料廠只需大約7個小時就可把一架承載300人的商務(wù)客機送上天。

　　太陽能燃料的巨大潛力不容忽視

　　在澳大利亞、中國、智利、美國西南部和中東北非等光照資源豐富的地區(qū)，人們早已發(fā)現(xiàn)了太陽蘊含的巨大能量。近年來，多座光熱電站在這些國家地區(qū)拔地而起，太陽能資源利用可謂如火如荼。但值得注意的是，除了光熱發(fā)電，太陽能燃料生產(chǎn)也是一個關(guān)鍵的工業(yè)增長點。聚光太陽能熱化學(xué)反應(yīng)可將高溫太陽熱能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能，在分解水和二氧化碳時極具優(yōu)勢，而且相比光伏+電解技術(shù)，其成本更低，效率更高。

　　據(jù)悉，太陽能燃料如果進入工業(yè)化大規(guī)模生產(chǎn)階段，其產(chǎn)業(yè)壽命絕不止短暫的幾十年，而是長達數(shù)個世紀(jì)，這勢必會對傳統(tǒng)化工產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生顛覆性影響。相比取之不盡的太陽光、二氧化碳、水，石油天然氣也不會再是交通燃料生產(chǎn)的必需品。Furler對此表示，未來傳統(tǒng)燃料會征收二氧化碳稅，這必將引起石油、天然氣公司的恐慌，從而促使整個化石燃料行業(yè)對太陽能燃料產(chǎn)生興趣，不得不說其將是未來大趨勢。