美國電網(wǎng)在建設(shè)之初便是分散破碎的。美國的電力產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，尤其是電網(wǎng)的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)支離破碎，分散掌握在超過五百家的公司與組織手中。再加上電力產(chǎn)業(yè)的自然壟斷性質(zhì)，每一家電力公司都是當(dāng)?shù)氐男袠I(yè)壟斷者。而美國憲法高度重視對私有財產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，不能隨意干涉電力公司的經(jīng)營。而在中國，國家電網(wǎng)公司和中國南方電網(wǎng)公司已經(jīng)在特高壓技術(shù)上形成了壁壘。目前，中國已投運(yùn)的特高壓線路共13條，其中國家電網(wǎng)已投運(yùn)的特高壓線路超過10條，南網(wǎng)投運(yùn)2條。通過特高壓建設(shè)將使中國電網(wǎng)連成“一張網(wǎng)”。

　　美國輸變電主網(wǎng)投資在20世紀(jì)70年代至90年代處于停滯狀態(tài)。美國輸電網(wǎng)投資自20世紀(jì)70年代以來一直處于停滯狀態(tài)，且長期滯后于電力需求和發(fā)電裝機(jī)容量的增長。原因在于：①美國聯(lián)邦制下跨州輸電項目建設(shè)需要多個州的監(jiān)管部門同意，多個聯(lián)邦政府部門之間的協(xié)調(diào)難度較大，且行政審批程序復(fù)雜、耗時長，最終獲準(zhǔn)門檻高。②輸電網(wǎng)項目相較于其他投資項目，具有回報率低，建設(shè)周期長等特點，因而比較缺乏投資吸引力，所能籌集的輸電項目建設(shè)資金規(guī)模有限。③美國已經(jīng)完成了工業(yè)化、城鎮(zhèn)化，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度趨緩，電力需求也增長緩慢，使得電網(wǎng)建設(shè)驅(qū)動力不足，因而在20世紀(jì)中期完成迅速擴(kuò)張后開始停滯。美國電網(wǎng)投資在1975-1999年逐年下降，平均每年下降8600萬美元，直到2005年才恢復(fù)到1975年的投資水平。

　　美國沒有特高壓輸電線路，未來是否建設(shè)尚不明確。山地地形決定美國電網(wǎng)區(qū)域分布特點，相互各自獨立，電網(wǎng)聯(lián)結(jié)需求較小，建設(shè)難度較大，美國也曾嘗試特高壓建設(shè)，但聯(lián)邦制下美國各自為政的區(qū)域化電網(wǎng)結(jié)構(gòu)很難做到全局統(tǒng)籌兼顧，因此美國特高壓遠(yuǎn)距離輸電網(wǎng)建設(shè)的阻力較大。出于電網(wǎng)升級的需求，和來自中國特高壓技術(shù)成功實踐的影響，美國政府高層對特高壓建設(shè)持支持態(tài)度，未來有可能建設(shè)特高壓。

　　1.特斯拉不僅是汽車，更是電網(wǎng)先驅(qū)

　　1.1馬斯克將公司命名特斯拉

　　20世紀(jì)特斯拉是電力商業(yè)化的鼻祖。尼古拉˙特斯拉(1856/7/10-1943/1/7，塞爾維亞裔美國人)是交流電、無線電等的重要創(chuàng)造者和推動者，公認(rèn)為是電力商業(yè)化的鼻祖。特斯拉發(fā)現(xiàn)了無線傳輸電能的理論，以空氣作為能量的導(dǎo)體。他的理論與社會工業(yè)資本對立，具備顛覆所有電力公司的能力，受到愛迪生排擠，沒有得到實踐空間而被扼殺。

　　馬斯克將公司命名為特斯拉是為了向科學(xué)家和工程師致敬。據(jù)《在火星上退休：伊隆˙馬斯克傳》，作者呈現(xiàn)了很多馬斯克不為人知的秘聞，其中包括為什么要以“特斯拉”作為公司的名字。2004年2月，五位創(chuàng)始人用尼古拉˙特斯拉的名字，命名為特斯拉電動汽車公司，紀(jì)念他們眼中偉大的物理學(xué)家尼古拉˙特斯拉，特斯拉的顛覆性意義隱藏在“特斯拉”這個名字中，即伊隆˙馬斯克的終極夢想：用電動車結(jié)束人類對石油的依賴。馬斯克說，將公司命名為特斯拉，是為了向偉大的科學(xué)家和工程師致敬，這比馬斯克汽車的名字酷多了，我永遠(yuǎn)也不會拿我的名字命名任何公司。

　　1.2交直流大戰(zhàn)確立特斯拉交流電的主導(dǎo)地位

　　美國“交直流大戰(zhàn)”確立了特斯拉交流電的主導(dǎo)地位。由于具備遠(yuǎn)距離傳輸損耗更小等優(yōu)勢，他的交流電體系打敗愛迪生的直流電，在西屋電氣公司的資助下成為了美國的供電標(biāo)準(zhǔn)。特斯拉的交流電最終成為各個國家最通用的電流形式。雖然特斯拉和他的交流電最終贏下這場戰(zhàn)爭，卻因為和愛迪生之間無止境的消耗戰(zhàn)，讓特斯拉和他的贊助商瀕臨破產(chǎn)，但特斯拉為了讓全人類享用成果，沒有選擇申請專利，最終欠下JP摩根巨額債務(wù)。

　　愛迪生與特斯拉交直大戰(zhàn)不可避免。19世紀(jì)80年代初期，愛迪生因?qū)㈦娨肴藗兊纳疃诿绹矣鲬魰?，他建成的輸電系統(tǒng)使用的均是直流電(DC)。1884年，28歲的塞爾維亞人特斯拉手握巴切羅寫給愛迪生的推薦信，飄洋過海來到美國紐約順利見到了愛迪生。在他為愛迪生的公司工作期間，愛迪生曾口頭許諾：如果特斯拉能夠改進(jìn)公司渦輪機(jī)的設(shè)計，將為他提供五萬美元的報酬。而當(dāng)特斯拉出色地完成任務(wù)后，愛迪生卻食言了，并聲稱之前只是玩笑之言，“特斯拉，你不懂我們的美國式幽默?！碧厮估汶x開了愛迪生的公司，就此種下了交直流大戰(zhàn)的種子。

　　19世紀(jì)末特斯拉獨自將交流電技術(shù)嘗試商業(yè)化。在特斯拉離開愛迪生之后，便開始針對交流電的產(chǎn)生、輸配和使用進(jìn)行了一系列的發(fā)明和技術(shù)革命，1887年，特斯拉注冊了交流電的專利，1888年，交流電(AC)技術(shù)投入市場。與直流電相比，交流電系統(tǒng)具有可高伏輸送的優(yōu)點，電流輸送范圍更廣，輸送效率更高，所使用的導(dǎo)線更細(xì)，減少了銅的消耗。遠(yuǎn)距離傳輸也減少了電站的數(shù)量，建設(shè)成本也更低。彼時，交流電與直流電大戰(zhàn)也拉開帷幕。

　　特斯拉交流電最終贏得勝利，最終成為各個國家最通用的電流形式。在交流電與直流電之爭熱烈上演的歷史中，有兩個事件可以稱為特斯拉對愛迪生的漂亮反擊：

　?、偬厮估H身試電

　　1893年，歷史上第一次電氣交易會哥倫比亞博覽會進(jìn)行招標(biāo)，這對于愛迪生和特斯拉來說，是交直流大戰(zhàn)中的重要一役。最初以愛迪生為代表的通用電氣報價180萬美元，使用直流電發(fā)電系統(tǒng)，但很快就被主辦方駁回，因為這一報價遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其預(yù)算。于是愛迪生狠下心把報價壓縮到55.4萬美元，正當(dāng)他胸有成竹、勢在必得之時，威斯汀豪斯帶領(lǐng)的西屋電氣以39.9萬美元的超低價格成功中標(biāo)，而他使用的是特斯拉發(fā)明的交流電系統(tǒng)。在展會上，特斯拉為了反駁愛迪生散播的交流電有致命危險的言論，一手高舉磷光燈泡，另一只手摸向電門，以自己的身體為導(dǎo)體，點亮了手中的燈泡。對手的誹謗不攻自破，參會者都為之嘆服。

　　②攻克交流遠(yuǎn)距離輸電難題

　　1897年，第一座位于尼亞加拉瀑布的水力發(fā)電站建成，成為了35公里外紐約州水牛城的主要供電來源。愛迪生的直流電系統(tǒng)面臨遠(yuǎn)距離傳輸敗下陣來，而特斯拉專門設(shè)計的交流電發(fā)電機(jī)運(yùn)用交流電輸電技術(shù)，用高壓實現(xiàn)了遠(yuǎn)距離供電，徹底解決了尼亞加拉水電站遠(yuǎn)距離供電的難題。如今的尼亞加拉大瀑布的公園中還豎立著一座特斯拉的銅像。經(jīng)此一役，也確立了交流電的主導(dǎo)地位，在與直流電的大戰(zhàn)中贏得勝利，并一直保持到今天。

　　2.能源結(jié)構(gòu)決定中美電網(wǎng)差異化形態(tài)

　　2.1中國能源資源稟賦形成大一統(tǒng)電網(wǎng)

　　多煤貧油少氣決定了中國以火電裝機(jī)為主。①中國的煤炭資源豐富，據(jù)《世界能源統(tǒng)計回顧2015》數(shù)據(jù)顯示，中國能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中煤炭占比高達(dá)66%，約為天然氣和石油消費(fèi)總量的兩倍。②依托于中國豐富的煤炭資源，發(fā)電裝機(jī)結(jié)構(gòu)中火電占據(jù)主導(dǎo)地位。