汽車行業(yè)不乏革新，比如說Tesla、Prius、Volt等電動(dòng)汽車的面世可以從根本上解決尾氣排放對(duì)環(huán)境的污染問題。在過去的幾十年，航空產(chǎn)業(yè)也一直在試圖通過提升燃料品質(zhì)的方式來降低排放，但是這始終無法從根本上解決污染問題。航空產(chǎn)業(yè)的燃料革命必須盡快進(jìn)行，因?yàn)榈?031年，隨著發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷增長，全球空中航線的規(guī)模將會(huì)比現(xiàn)在增加一倍。這就意味著，本來已不堪重負(fù)的航空污染將會(huì)變得更加岌岌可危。業(yè)內(nèi)人士甚至認(rèn)為，如果航空產(chǎn)業(yè)無法解決自身嚴(yán)重的排放問題，那么到時(shí)候，我們?yōu)槠?、電網(wǎng)等領(lǐng)域的綠色革命所付出的努力將會(huì)付諸東流，所取得的成果也將灰飛湮滅。

　　為了解決航天工業(yè)的排放問題，相關(guān)部門也想了一些辦法。NASA目前正在重新考慮對(duì)飛機(jī)的整體設(shè)計(jì)進(jìn)行一些改變和優(yōu)化，比如說令人瞠目結(jié)舌的MIT D概念——基于這種理念的飛行器將會(huì)配備雙缸引擎，其中在后置引擎的作用下，飛行器的燃料消耗將會(huì)減少50%。這種飛行器的噪音還非常的低，而且更加智能的導(dǎo)航系統(tǒng)也能讓飛行器到達(dá)目的地的飛行距離大大縮短。此外，小型的短程飛行器最終也有望變成電力驅(qū)動(dòng)：斯洛文尼亞一家飛機(jī)制造商Pipistrel已經(jīng)研發(fā)出了一架采用電力驅(qū)動(dòng)的四座飛行器，它的飛行里程是其他小型飛行器的一倍。

　　NASA航空研究部門副主管大衛(wèi)?辛頓（David Hinton）表示：“所有的這些航天技術(shù)匯聚到一起后，將會(huì)催生一架非常先進(jìn)的飛行器——一架放到10年前根本無法想象的飛行器。

　　

　　1982年，美國加利福尼亞化學(xué)家哈里?格雷（Harry Gray）在電子轉(zhuǎn)移學(xué)中揭示了電子在蛋白質(zhì)分子中的遷移機(jī)理及其特性。這門兒學(xué)問最終被證明是生命學(xué)中不可或缺的理論。它揭示了生物是如何將能量轉(zhuǎn)化成自身可以吸收和利用的物質(zhì)，比如說植物會(huì)把太陽光的能量吸入他們的細(xì)胞體內(nèi)，然后通過細(xì)胞的某種作用再將這些光能轉(zhuǎn)化成各種生命體所需的燃料——葡萄糖——此乃能量之源。通過金屬蛋白這種雜交分子，就可以將蛋白質(zhì)的靈活性與金屬的屬性聯(lián)系在一起并促使化學(xué)反應(yīng)的可能性大大增加。

　　當(dāng)格雷弄清楚這個(gè)理論之后，他開始對(duì)太陽能產(chǎn)生了濃厚的興趣。他已經(jīng)意識(shí)到，如果要想開發(fā)一種取之不盡用之不竭的能量源的話，那么或許可以打打金屬蛋白系統(tǒng)的注意，比如說光合作用。但是這種方式也許并不可行，因?yàn)樯餀C(jī)械體往往都非常的脆弱和低效——而且，若要其不間斷工作的話，還需要具備無時(shí)不刻的再生機(jī)能才行。

　　格雷認(rèn)為，想要得到一種可以為我們持續(xù)穩(wěn)定提供能量的分子機(jī)械還需要付出很大的努力才行。格雷和他的同事們有一個(gè)宏偉的設(shè)想——制作一種微觀電池，這種電池的一極為金屬氧化物，另一極為硅物質(zhì)，由此可以在植物的細(xì)胞膜中建造出一種類似于金屬蛋白列陣的物質(zhì)：這樣一來，一極的金屬氧化物用來吸收太陽光中的藍(lán)波并利用其能量將海水分離出氧原子和氫原子，同時(shí)另一極的硅物質(zhì)將會(huì)吸收太陽光中的紅波并將質(zhì)子和電子組合在一起。這個(gè)過程是非常順利的，因?yàn)橐粋€(gè)質(zhì)子與一個(gè)電子結(jié)合后實(shí)際上正是一個(gè)氫原子，而氫原子可以作為我們所需要的燃料。簡單的說，這個(gè)過程實(shí)際上就是從太陽光中獲取氫原子。格雷表示：“我們工作的重點(diǎn)是盡快找到一種非常強(qiáng)壯的分子或者其他強(qiáng)壯的物質(zhì)，為利用太陽能的載體?！?/div>