——CSPPLAZA第二期會(huì)員單位巡回調(diào)研·走進(jìn)一浦萊斯精密技術(shù)（深圳）有限公司

CSPPLAZA光熱發(fā)電網(wǎng)報(bào)道：一輛汽車約由一萬(wàn)個(gè)不可拆卸的零件組成，展現(xiàn)在人們眼前的車身也由多個(gè)部件組合連接而成，而且很多部件還選用了不同的材料，那么如何連接才能保持車身美觀，且在幾十萬(wàn)公里的使用壽命期內(nèi)保證可靠連接呢？

一般而言，汽車制造領(lǐng)域常用的連接方式有熱連接、冷連接、膠接三種方案。伴隨著新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，近年來(lái)鋁合金、鎂合金、工程塑料及復(fù)合材料等輕量化材料越來(lái)越廣泛地被應(yīng)用于汽車制造中，同時(shí)一種適用于各種輕量化材料的冷連接方案——汽車專用鉚接技術(shù)也開始逐漸替代耗費(fèi)大量人力且質(zhì)量不穩(wěn)定的傳統(tǒng)熱連接方式——焊接，并得到大規(guī)模應(yīng)用。

與汽車行業(yè)類似，光熱電站設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，一般在25年以上或更長(zhǎng)時(shí)間，光熱系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備和組件的質(zhì)量和耐久性非常重要，尤其是對(duì)于適合開發(fā)光熱電站區(qū)域大多位于西北的中國(guó)更是如此。同時(shí)，在光熱電站尤其是光場(chǎng)部分的建設(shè)過程中，也需要大量連接的各種部件，目前這些部件的連接也更多采用人力焊接，耗時(shí)長(zhǎng)且質(zhì)量不穩(wěn)定。

是否能將鉚接技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新并應(yīng)用于光熱電站建設(shè)呢？

事實(shí)上，作為全球寥寥幾家掌握全系列鉚接產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)之一的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)科技企業(yè)——一浦萊斯精密技術(shù)（深圳）有限公司（簡(jiǎn)稱“一浦萊斯”）已經(jīng)將上述設(shè)想變成了現(xiàn)實(shí)。

繼在汽車制造領(lǐng)域成功將自主研發(fā)的鋁合金車身鉚接解決方案大面積推廣后，2014年，一浦萊斯敏銳地發(fā)現(xiàn)了鉚接技術(shù)在光熱發(fā)電領(lǐng)域的利用潛力，尤其是光熱鏡場(chǎng)支架、電箱等多種電站設(shè)備對(duì)可靠性緊固件及連接方案的需求極大。經(jīng)過積極研發(fā)和市場(chǎng)拓展，憑借核心的鉚接技術(shù)和自動(dòng)化安裝設(shè)備，在此后的4年多時(shí)間里，一浦萊斯順利進(jìn)入光熱發(fā)電市場(chǎng)并成功斬獲了多個(gè)光熱項(xiàng)目訂單。

11月14日，CSPPLAZA記者來(lái)到一浦萊斯深入了解該公司自主研發(fā)的光熱發(fā)電鉚接產(chǎn)品及方案。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，技術(shù)人員在車間內(nèi)利用自動(dòng)化安裝設(shè)備演示將2片2mm厚度的不同金屬片鎖鉚鉚接耗費(fèi)時(shí)間不超過3秒。鎖鉚自動(dòng)送料，中間無(wú)需打孔，鉚釘刺穿第一層材料并在底層材料中進(jìn)行流動(dòng)和延展，形成一個(gè)相互鑲嵌的永久塑性變形，全過程沒有類似焊接工藝的電光火花和刺鼻氣味，更加環(huán)保。

圖：一浦萊斯鎖鉚連接測(cè)試片（兩個(gè)鉚點(diǎn)）

圖：鎖鉚連接工藝的連接過程示意圖

單組9米支架約260個(gè)鉚點(diǎn)，可大幅縮短光熱項(xiàng)目建設(shè)周期

緊固件就是在光熱電站全生命周期內(nèi)都要裸露在外的一種看似微不足道卻是不可或缺的常規(guī)組件，其整體投資往往不到電站整體投資的1%，但其性能和耐久性對(duì)光熱發(fā)電系統(tǒng)的正常運(yùn)行卻相當(dāng)重要，其作用好比支撐人體的骨骼。

在光熱電站中，鏡場(chǎng)是緊固件用量最大的環(huán)節(jié)。而鏡場(chǎng)是光熱電站收集、反射陽(yáng)光的重要裝置；鏡場(chǎng)的設(shè)計(jì)要求緊固件持久抗震防松。選用可靠的緊固件產(chǎn)品及連接方案，將提升電站建設(shè)時(shí)期的安裝效率，并保證連接件的夾緊力和連接精度。電站建成后，也可以避免后期維護(hù)因緊固件失效引來(lái)諸多煩惱和困擾。

一浦萊斯副總經(jīng)理石子英表示，“單組9米支架約260個(gè)焊接點(diǎn)，用鉚接代替焊接也就意味著260多個(gè)鉚點(diǎn)，用量極大。在光熱電站建設(shè)周期緊張的情況下，采用焊接將耗費(fèi)大量的人力和時(shí)間成本。同時(shí)焊接質(zhì)量目視難以檢測(cè)，只能進(jìn)行破壞性試驗(yàn)或碳試，而碳試成本過高，一般不建議采用。因此，大批量生產(chǎn)支架焊接質(zhì)量的可靠性、一致性較難保證，為后續(xù)定日鏡精度調(diào)整將帶來(lái)挑戰(zhàn)，無(wú)形中增加運(yùn)維、調(diào)試成本，延長(zhǎng)建設(shè)周期?！?/p>

圖：一浦萊斯生產(chǎn)的可用于光熱電站建設(shè)的鎖鉚連接零件

據(jù)一浦萊斯總裁王云慶介紹，目前一浦萊斯掌握了鎖鉚連接、無(wú)鉚連接、拉鉚螺栓/螺母連接等多種鉚接工藝，為了更好地服務(wù)中國(guó)光熱示范項(xiàng)目開發(fā)，一浦萊斯已為大批量生產(chǎn)作好技術(shù)準(zhǔn)備，計(jì)劃建設(shè)的新的生產(chǎn)基地鉚釘年產(chǎn)能夠達(dá)到20億顆。

實(shí)例證明：鉚接方案可完美解決傳統(tǒng)光熱支架制造安裝的五大問題

據(jù)了解，一浦萊斯研發(fā)的創(chuàng)新型鎖鉚連接方案和鎖固螺栓拉鉚方案不但可以解決多種材質(zhì)間的連接問題，并能保證連接質(zhì)量和可靠性，還解決了大批量生產(chǎn)中制造的可持續(xù)性和連貫性問題，讓先進(jìn)裝備來(lái)保證結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品的精度和質(zhì)量。這有望為緊固件產(chǎn)品及解決方案要求較高的光熱發(fā)電行業(yè)提供強(qiáng)有力的建設(shè)助力。

值得一提的是，該公司提供的緊固件產(chǎn)品及鎖鉚連接技術(shù)與拉鉚連接技術(shù)已成功應(yīng)用于河北某光熱項(xiàng)目的定日鏡框架中，定日鏡框架自動(dòng)裝配線設(shè)備和定日鏡桁架型材鉚接等也應(yīng)用于玉門等多個(gè)光熱項(xiàng)目中。

通過實(shí)地調(diào)查和匯總客戶反饋意見，針對(duì)目前光熱電站支架制造與安裝中存在的連接問題，石子英總結(jié)了以下五點(diǎn)：

1.制造效率低----傳統(tǒng)支架結(jié)構(gòu)采用空間焊接工藝；

2.質(zhì)量不穩(wěn)定----焊接嚴(yán)重依賴人的因素，無(wú)法無(wú)損傷監(jiān)控質(zhì)量；

3.表面防腐蝕處理復(fù)雜---焊接破壞已有表面防腐性能；

4.安裝效率低----支架構(gòu)件熱變形、表面再處理，螺接動(dòng)態(tài)強(qiáng)度差；

5.制造/物流/維護(hù)/安裝等綜合成本高----投資回報(bào)周期長(zhǎng)。

石子英表示，利用鉚接工藝能夠很大程度上彌補(bǔ)上述焊接缺陷，在提高連接可靠性的同時(shí)降低成本。首先，利用鉚接技術(shù)連接材料組合廣，金屬與非金屬材料，不同厚度材料之間都可以相互連接；第二，鉚接技術(shù)采用自動(dòng)化設(shè)備，通過智能化和數(shù)字化分析，連接質(zhì)量高，可進(jìn)行無(wú)損傷檢測(cè)，與焊接相比對(duì)操作工人的要求低；第三，綜合成本低，鉚接速度快，效率高，節(jié)省的人力成本和后期運(yùn)維成本無(wú)法量化；最后，在防腐方面，一浦萊斯的鉚釘安裝工藝鹽霧試驗(yàn)時(shí)間可達(dá)到1000個(gè)小時(shí)以上，滿足光熱電站運(yùn)行年限要求。

關(guān)于一浦萊斯精密技術(shù)（深圳）有限公司：

一浦萊斯精密技術(shù)（深圳）有限公司是一家致力于精密鉚接裝配技術(shù)和在線裝配質(zhì)量管理技術(shù)開發(fā)，緊固件技術(shù)開發(fā)，設(shè)備制造和應(yīng)用的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)。公司核心技術(shù)處于國(guó)際前沿地位，包含：

創(chuàng)新鎖鉚鉚接技術(shù)和裝備，主要解決高效率高質(zhì)量鉚接問題；（替代焊接）

智能鎖固拉鉚技術(shù)和工具，主要解決結(jié)構(gòu)件高強(qiáng)度高效率連接問題；（替代栓接）

在線鉚接質(zhì)量監(jiān)控和管理系統(tǒng)技術(shù)，用于生產(chǎn)過程中質(zhì)量監(jiān)控和質(zhì)量追溯管理；

核心緊固件產(chǎn)品，生產(chǎn)體系通過IATF16949:2016質(zhì)量管理體系認(rèn)證。

公司產(chǎn)品廣泛用于太陽(yáng)能光熱光伏發(fā)電工業(yè)、汽車工業(yè)和鋼結(jié)構(gòu)建筑工業(yè)。截至目前，擁有19項(xiàng)國(guó)家專利和15項(xiàng)計(jì)算機(jī)軟件作品著作權(quán)。2012年取得國(guó)家及高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)證。